VVT可变气门正时系统是什么意思？以下是关于VVT可变气门正时系统详细介绍！

概述

VVT(Variable Valve Timing)可变气门正时系统。该系统经过装备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位停止调理，从而使得气门开启、封闭的工夫随发动机转速的变化而变化，以进步充气效率，增长发动机功率。

根本简介

发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是依据发动机的运转状况，调整进气(排气)的量，和气门开合工夫，角度。是进入的空气量到达最佳，进步熄灭效率。优点是省油，公升比大。缺陷是中段转速扭矩缺乏。

韩系车的VVT是依据日本中的丰田 （车型 图片）的VVT-I和本田 （车型 图片）的VTEC技术模拟而来，不过相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，短少正时技术，所以VVT发动机的确要比通常的发动机省油，不过赶不上日本品牌汽车的丰田和本田车省油。

BMW在以前的一代发动机中早已使用该技术，当前如本田 （车型 图片）的VTEC、i-VTEC、;丰田的VVT-i;日产 （车型 图片）的CVVT;三菱 （车型 图片）的MIVEC;铃木 （车型 图片）的VVT;现代 （车型 图片）的VVT;起亚 （车型 图片）的CVVT等也逐步开始运用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。

VVT--i

VVT中文意思是“可变气门正时”，由于使用电子控制单元(ECU)控制，正因为这样丰田起了一个难听的中文称号叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统重要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”(进气)的代号。这些就是“VVT-i”的字面含义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最最新款式的丰田轿车的发动机已普遍装置了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可延续调理气门正时，但不能调理气门升程。它的任务原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相关于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围外向前或向后旋转，从而改动进气门开启的时辰，到达延续调理气门正时的目的。

VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的安装，它经过调整凸轮轴转角配气正时停止优化，从而进步发动机在一切转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

VVT-i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等局部组成。ECU贮存了最佳气门正时参数值，曲轴地位传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门地位传感器、水温传感器和凸轮轴地位传感器等反应信息聚集到ECU并与预定参数值停止比照计算，计算出修正参数并收回指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀依据ECU指令控制机油槽阀的地位，也就是改动液压流量，把提早、滞后、保留不变等信号指令选择保送至VVT-i控制器的不同油道上。

VVT-i系统视控制器的装置部位不同而分红两种，一种是装置在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT-i，丰田PREVIA(大霸王)装置此款。另一种是装置在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT-i，丰田凌志400、430等初级轿车装置此款。两者结构有些不一样，但作用是没有差异的。

叶片式VVT-i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提早或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，招致VVT-i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，延续改动进气正时。当油压施加在提早侧油腔转动壳体时，沿提早方向转动进气凸轮轴;当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞前方向转动进气凸轮轴;当发动机中止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后形态。

螺旋槽式VVT-i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性衔接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞外表有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改动内、外齿轮的相位，从而发生气门配气相位的延续改动。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相关于凸轮轴正时皮带轮提早某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当获得理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会封闭油道使活塞两侧压力均衡，活塞中止移动。

如今，先进的发动机都有“发动机控制模块”(ECM)，统管点火、燃油放射、排放控制、毛病检测等。丰田 （车型 图片）VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜索一个对应发动机转速、进气量、节气门地位和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并经过各个传感器的信号来感知实践气门正时，然后再执行反应控制，补偿系统误差，到达最佳气门正时的地位，从而能有效地进步汽车的功率与性能，尽量增加耗油量和废气排放。